Zahlen für 2022
Seit 2019 sind E-Roller zugelassen - seitdem steigen auch die Unfallzahlen. Sind E-Roller also ein besonders gefährliches Verkehrsmittel? Experten sagen: Die riskante Fahrweise von E-Scooter-Fahrerinnen und -Fahrern ist nicht das Problem. Von Kira Pieper
Die Zahl der registrierten Verkehrsunfälle mit E-Scootern hat in Berlin im vergangenen Jahr erneut zugenommen. Das geht aus Zahlen der Polizei hervor, die rbb|24 vorliegen. Demnach gab es bis zum 30. November 1.102 Unfälle. 2021 waren es insgesamt 813, im Jahr davor 320.
Auch die Zahl der Schwerverletzten ist gestiegen: Im vergangenen Jahr zählte die Polizei 116 Schwerverletzte, im Jahr zuvor waren es 90 und im Jahr 2020 waren es 34. Die Zahl der Leichtverletzten stieg von 181 im Jahr 2020 und 453 im Jahr 2021 auf 614 bis Ende November 2022. Wie auch 2021 wurde im vergangenen Jahr kein E-Scooter-Fahrer getötet, 2020 gab es einen Unfalltoten.
Die Unfallstatistik für alle Verkehrsteilnehmer in Berlin zeigt hingegen einen gegenläufigen Trend: Nach den neuesten Zahlen aus 2021 liegt die Anzahl der verunglückten Personen im Straßenverkehr auf dem niedrigsten Stand seit 30 Jahren. 14.782 Menschen kamen auf den Straßen der Hauptstadt 2021 zu Schaden. 2020 waren es noch 15.377. Die Unfallstatistik für 2022 liegt noch nicht vor.
Leben E-Roller-Fahrende also besonders gefährlich? 2020 hatte sich ein Verkehrsforscherteam vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) diese Frage gestellt und untersucht, wie hoch das Unfallrisiko von E-Rollern ist [dlr.de]. Seinerzeit hatte das Statistische Bundesamt zum ersten Mal Unfallzahlen für E-Scooter herausgegeben. Und diese Zahlen zeigten damals: Die Unfälle nehmen zu.
Für ein Verkehrsmittel, dass erst seit Mitte 2019 in Deutschland zugelassen ist, gibt es noch nicht viele Zahlen und damit ist eine langfristige Vergleichbarkeit schwierig. Auch das DLR-Forscherteam betonte: Die Unfallzahlen müssten in Relation zu weiteren Nutzungszahlen betrachtet werden, sonst würden sie wenig aussagen.
Die Expert:innen schauten 2020 also auf die Zahlen für E-Roller-Nutzer:innen, Radfahrende und Fußgänger:innen. Dabei interessierte sie: Wie viele Personenschäden gab es jeweils und wie viele Wege wurden zurückgelegt und wie lang waren sie? Ihr Fazit: Beim Zurücklegen eines Weges mit dem E-Scooter ist das Unfallrisiko im Vergleich zum Fahrrad doppelt so hoch. Im Bereich der Schwerverletzten ist das Risiko sogar noch höher.
Seit dieser Untersuchung vor zweieinhalb Jahren blickt das DLR weiter auf das Unfallsrisiko von E-Rollern [dlr.de]. Allerdings mit einem etwas anderen Fokus. Im vergangenen Jahr untersuchte ein Team aus Forscher:innen, was auf der Straße passiert, bevor es zu einer brenzligen Situation oder einem Unfall kommt. Projektleiter war DLR-Wissenschaftler Michael Hardinghaus. Laut Hardinghaus hat die deutschlandweite Online-Befragung gezeigt, dass die Konfliktwahrnehmung in Bezug auf E-Roller sehr groß sei. Allerdings sei der empfundene Ärger bei parkenden E-Rollern größer als bei fahrenden.
Um herauszufinden, ob E-Roller-Fahrende sich tatsächlich so riskant im Straßenverkehr verhalten, wie ihnen oftmals vorgeworfen wird, führten die Verkehrsforscher:innen außerdem im September 2021 an drei Tagen und an unterschiedlichen Orten in Berlin Untersuchungen durch. Dabei beobachteten sie videobasiert die Interaktionen von Fußgänger:innen, Radfahrer:innen und E-Roller-Fahrenden an der Adalbertstraße (Kreuzberg), Oranienburger Tor (Mitte) und Hardenbergplatz (Charlottenburg-Wilmersdorf).
Die Wissenschaftler:innen wollten herausfinden: Wer verhält sich regelkonform, wer nicht, wann wird es kritisch und wann kommt es fast zum Zusammenstoß? Das Resultat der Beobachtung: E-Scooter-Fahrende verhalten sich etwas häufiger regelwidrig als Radfahrer:innen. Kritische Interaktionen seien sowohl bei Radfahrenden als auch bei E-Scooter-Fahrenden sehr selten.
Außerdem fanden die Forscher:innen heraus: E-Roller-Fahrer:innen verunglücken oft alleine, also ohne Beteiligung anderer Verkehrsteilnehmender, die meisten Fast-Unfälle passieren ihnen mit Fußgänger:innen.
Den Expert:innen fiel außerdem auf: Die Akzeptanz der parkenden Autos, die sehr viel Platz im urbanen Raum einnähmen, sei viel größer als die Akzeptanz der parkenden Roller. "Die Menschen haben sich an die parkenden Autos gewöhnt, während E-Roller ein relativ neues Verkehrsmittel sind und deswegen erst diese Akzeptanz finden müssen", sagt Verkehrsforscher Hardinghaus. Auch müssten ausreichend Flächen für regelkonformes Parken bereitstehen.
Erst kürzlich hatte die Verkehrsverwaltung des Senats beschlossen, dass E-Roller, Fahrräder und Motorräder seit Januar kostenlos auf Autostellplätzen geparkt werden dürfen. Außerdem will der Senat die Problematik mit parkenden E-Scootern mit der Ausweisung von gesonderten Stellflächen in den Griff bekommen. Beide Aktionen sollen dafür sorgen, dass weniger E-Scooter auf Fußwegen abgestellt werden und damit zu Stolperfallen werden.
Der Sprecher des E-Roller-Leihanbieters Lime, Alexander Jung, erklärt zu den steigenden Unfallzahlen auf Nachfrage von rbb|24: Fahrer:innen von E-Scootern müssten als Verkehrsteilnehmende mit Unfallrisiko anerkannt werden. "Wie Fußgänger:innen und Radfahrer:innen sind auch Fahrer:innen von E-Scootern dem Risiko von Zusammenstößen mit schnelleren und schwereren Verkehrsmitteln ausgesetzt."
Die steigenden Unfallzahlen seien auf eine zunehmende Nutzung von E-Rollern zurückzuführen, so Jung. Schließlich hätten sich die gefahrenen Kilometer bei Lime in vielen deutschen Städten seit der Betriebsaufnahme in Deutschland in 2019 mehr als verdreifacht. Diese Entwicklung werde in der Diskussion um das Unfallgeschehen zu wenig berücksichtigt.
Auch ein Sprecher des E-Roller-Leihanbieters Tier sagt auf Nachfrage von rbb|24, dass die Anzahl der Nutzer und die zurückgelegten Strecken zugenommen hätten und dies in Relation zu den erhöhten Unfallzahlen gesehen werden müsste. Außerdem hätte das Mobilitätsaufkommen insgesamt in den Städten zugenommen.
Lime-Sprecher Alexander Jung sieht auch nicht nur E-Scooter-Anbieter in der Pflicht, Lösungen zu finden, um das Fahren mit dem Roller sicherer zu machen. Es müsse außerdem mehr in eine sichere Infrastruktur investiert werden, sagt er. Je sicherer sich Zweiradfahrende auf den Radwegen fühlten, desto weniger Fehlverhalten werde es geben.
Sendung: rbb24, 02.02.2023, 13:00 Uhr
Beitrag von Kira Pieper
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