"Vorpommern-Magistrale" - Stockender Streckenausbau zwischen Berlin und Rügen sorgt für Ärger

Sa 07.09.24 | 11:22 Uhr
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Archivbild: Kein Zug ist auf den Gleisen Richtung Insel Rügen zu sehen, links fahren Autos. Bild: picture alliance/Stefan Sauer
Bild: picture alliance/Stefan Sauer

Der von der Bundesregierung versprochene Ausbau der Bahnstrecke zwischen Berlin und der Insel Rügen (über Greifswald und Stralsund) auf eine mögliche Reisegeschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde stockt. Inzwischen befürchten die Bürgermeister mehrerer Städte auf der Route gar, dass die sogenannte "Vorpommern-Magistrale" aus Kostengründen nicht gebaut werden könnte. Sie wandten sich deshalb mit einem Brandbrief an die Bundesregierung, wie der NDR (externer Link) berichtet, dem der Brief vorliegt.

"Sehr irritiert hat uns, dass die Bundesregierung die bereits begonnene Planung zum Jahresbeginn 2024 eingestellt hat", heißt es demnach in dem Schreiben, unterzeichnet von den Bürgermeistern von Anklam, Stralsund, Greifswald und Pasewalk. Aufgrund der öffentlichen Debatte zur Finanzierungssituation der Deutschen Bahn verstärke sich "zunehmend der Eindruck, dass der Ausbau aufgrund fehlender Investitionsmittel gefährdet ist", so die Bürgermeister.

LNG-Terminal fertig, Bahnstrecke fraglich

Der Streckenausbau soll zwischen Berlin und Stralsund eine Geschwindigkeit von 160 Kilometern ermöglichen, statt wie bisher 120 km/h. Die Reisezeit zwischen Berlin und der Urlaubsinsel Rügen würde sich damit um rund eine halbe Stunde verringern. Das Projekt war ohnehin geplant, wurde im vergangenen Jahr aber vorgezogen. Es war ein Zugeständnis ans Land Mecklenburg-Vorpommern, nachdem Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) ein LNG-Terminal für die Flüssiggas-Versorgung per Schiff auf Rügen bauen lassen wollte.

Das Terminal ist inzwischen in Betrieb, der rund 500 Millionen Euro teure Bahn-Ausbau dagegen stockt. Dabei hatte der Ostbeauftragte der Bundesregierung noch im Oktober 2023 gesagt, der Ausbau solle sogar schneller als ursprünglich geplant vonstatten gehen. Die Bahn konzentriert sich derzeit aber vor allem auf die teure Sanierung des Kernnetzes, angesichts von vielen Verspätungen.

Das Wirtschaftsministerium Mecklenburg-Vorpommerns wird im Bericht des NDR mit der Aussage zitiert, dass es derzeit noch keinen Beginn der Planungen gebe. Die Bahn soll das bestätigt haben. Grund sei die ungeklärte Finanzierung.

Die vier Bürgermeister planen nach ihrem Brandbrief bereits weitere mögliche Protestaktionen, unter anderem Mitte September in Berlin.

Sendung: rbb24 Abendschau, 07.09.2024, 19:30 Uhr

31 Kommentare

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  1. 31.
    Antwort auf [ÖPNV-Nutze] vom 08.09.2024 um 14:25

    Das Traurige ist,dass überhaupt nur von den Linken Parteien einschließlich BSW für die Bahn und den ÖPNV etwas zu erwarten ist. Und,man mag sich über die Gründe streiten warum,auch wirklich etwas geschehen ist,siehe Straßenbahn in den Neubaugebieten Berlins.Die größte Enttäuschung sind die Grünen für die das Auto und der LKW,so umweltschädlich es ist,auch das Maß aller Dinge sind,am besten noch mit Fracking Gas betrieben.Der Niedergang der Bahn ist grün mit Flugmanager Mehdorn unter Fischer.

  2. 30.
    Antwort auf [ÖPNV-Nutzer] vom 08.09.2024 um 14:29

    Der Bau des LNG Terminal wurde jedoch nur mit der Zusage des Bahnausbaus als kuhhandel zusammen vereinbart.

    Danach gab das Bundesland M-V seinen Widerstand auf und es wurden über das bergamt Genehmigungen für die Planungen und Bau genehmigt. Danach wurden fischlaich-gebiete für den Bau geopfert. Unter anderem für Fanking-Gas aus den aus USA.

    Die Politiker und Bürger vor Ort fühlen sich jetzt richtig verarscht und sind sauer. Dies werden sie bis zur Bundestagswahl sicher nicht vergessen.

  3. 29.

    Letztlich ist alles ganz einfach: Das LNG-Terminal ist politisch gewollt, ein Bahnausbau hingegen nicht.

  4. 28.
    Antwort auf [Steffen] vom 07.09.2024 um 19:42

    Von der AfD nun ganz bestimmt nicht, die setzt doch nur auf Individualverkehr.

  5. 27.

    Siegen lernen heißt von der französischen Bahn zu lernen, wo Personen- und Güterverkehr gleismäßig streng getrennt werden. Noch besser wären 6 Gleise: 2 für den Fernverkehr, 2 für den Regionalverkehr, 2 für den Güterverkehr.

  6. 26.
    Antwort auf [Robbe] vom 08.09.2024 um 12:14

    Miteigentümer ist falsch. Die db AG gehört 100 % dem Staat. Vorteil in einer AG ist jedoch, dass der Staat die Schuld auf den aufsichtsrat und den vorstand schieben kann.

    Den Verkauf von DB Schenker finde ich (vergleichbar mit dem Verkauf kommunaler Wohnungen) für einen riesen Fehler. Niemand mit klaren Verstand (der länger denkt als bis zum feierabend) verkauft seinen goldesel. Dann schauen wir mal, wie die Defizite der DB Bahn AG ohne die Gewinne von DB Schenker in den Jahren weiter ansteigen

  8. 24.

    …die DB wird seit Jahren gegen die Wand gefahren.
    Warum gibt es dort keine fähigen Leute im Vorstand, die etwas ändern wollen und nicht nur völlig unverantwortliche Gehälter und Prämien kassieren???
    War guckt die Regierung als Miteigentümer seit vielen Jahren zu und zuckt mit den Achseln.
    Die DB gehört zu den am schlechtesten Geführten Unternehmen in Deutschland und ist inzwischen Schlusslicht in Europa.
    Warum lässt man nicht die Chinesen, ohnehin die kommende Weltmacht hier ran???

  9. 23.
    Antwort auf [Zufriedener Rentner] vom 07.09.2024 um 17:34

    Ich kann mich noch an Zeiten erinnern,da wurde Fisch(Nordsee),Bier,etc.in fabrikeigenen Wagon vom Hersteller zum Verteillager gebracht,oder Südfrüchte zum Zentrallager.Migros in der (sozialistischen?)Schweiz kann das heute noch.Und wenn der LKW so teuer ist,frage ich mich,warum DB Schenker soviel mit dem LKW fährt.Offensichtlich sind die Trassengebühren (Maut) auf der Straße immer noch so niedrig,dass sich Bahntransport nicht lohnt.Und die DB erklärt ja auch jedem,dass nur Ganzzüge fahren sollen

  11. 21.

    Hauptsache ist doch, dass alle "wichtigen" Personen schnell von und nach Berlin durch die Ostzone in den Westen kommen, möglichst ohne Zwischenhalt. Was Rügen betrifft, ist die Binzer Bucht durch das LNG-Terminal jetzt oft von Lärm überzogen, der viele Gäste abschrecken wird. Die Bahn investiert sowieso lieber nur in spezielle Prestigeobjekte, da gehört Vorpommern nicht dazu.

  12. 20.
    Antwort auf [tastatur] vom 07.09.2024 um 12:03

    Na ich bin mir sicher, daß dieses Problemchen von derAfD gelöst wird, nicht wahr?

  13. 19.

    Wenn die ampel ihre zusagen mal wieder nicht einhält, ist es nicht gerade vertrauenswürdig und demokratiefördernd. Die Leute verlieren das Vertrauen in die Politik.

    Die Vorgänger Bundesregierung hatte wohl auch die Verdopplung der fahrgastzahlen beschlossen. Es ist peinlich, dass der Bund dafür nicht mehr Geld zur Verfügung stellt. Es ist und bleibt sehr kuschelig z.B. im re5. Fast alle Bahnsteige wurden verkürzt, damit nicht längere Züge bestellt werden können. Viele versprechen. Viel Frust.

  14. 18.
    Antwort auf [Björn ] vom 07.09.2024 um 15:23

    >“ Sollte dich mit heutigen technischen Mitteln wesentlich schneller gehen als beim ursprünglichen Bau der Strecke.“
    Wäre ne Idee. Nur… Deutschland! Nix mit schnell und so. Für ein drittes Gleis braucht es Land und Umweltverträglichkeitsgutachten und Konzepte und Baurecht und lange Planungen und viel viel Geld und und und… ;-)

  15. 17.
    Antwort auf [cujo] vom 07.09.2024 um 12:49

    Schienentransport hatte erst ab 79 Vorrang. Nur der LKW Transport ins Ausland war davon nicht betroffen,weil damit Geld verdient wurde, mit der Bahn hätte es Kosten verursacht. Schuld war die Verringerung der Öl Lieferungen aus der SU womit
    Strassentransport zu teuer wurde. Die SU hatte nämlich mitbekommen, das das preiswerte Öl vergoldet wurde. Nämlich in Form von Benzin und Diesel für Westberlin und die BRD. Der wenige verbliebene Diesel wurde für den Personenverkehr gebraucht. Deshalb auch der verstärkte Ausbau für den E-Betrieb und die lange Nutzung der Dampftraktion. Für beides wurde Kohle benötigt und davon war genug da. Deshalb ist es auch richtig das auf die Umwelt keine Rücksicht genommen wurde.

  16. 16.
    Antwort auf [unentgeltlicher öpnv] vom 07.09.2024 um 14:33

    Der LKW gewinnt heutzutage das Rennen doch nicht wegen des Preises. Er gewinnt es, weil er zuverlässiger, flexibler, sehr viel schneller und vor allem direkt von Ort zu Ort nutzbar ist.
    Die 50-km-Regel war vielleicht in der DDR umsetzbar, als es republikweit Einheitsware zu kaufen gab und wenige Kombinate Massen vom jeweiligen Produkt an einem Standort hergestellt haben. Das ist sogar heute noch so, dass bei großen Konzernen Massengüter bevorzugt per Bahn transportiert werden - sofern diese denn eine pünktliche Lieferung der Rohstoffe garantieren kann. Daran scheitert es oftmals, so dass bereits Firmen auf den LKW umgestiegen sind, weil die Bahn nicht zuverlässig genug ist, obwohl der LKW teurer ist. Nur sind Produktionsstopps eben noch teurer. Und das Endprodukt braucht ja auch wieder jemand pünktlich geliefert.

  17. 15.
    Antwort auf [Björn ] vom 07.09.2024 um 15:23

    "Wie wäre es mit parallelen Gütergleisen auf solchen Magistralen..." Wäre prinzipiell zwar eine gute Sache, aber dann gilt die Strecke als Neubau. Anwohner und Umweltverbände werden das zu verhindern wissen.

  18. 14.

    Wenn man (in diesem Fall die DB, das Bundesverkehrsministerium und der Verkehrsminister) auf Dauer schwarze Zahlen schreiben will, dann muss investiert werden. Es kann nicht sein, dass alle Projekte, falls sie überhaupt realisiert werden, in die Länge gezogen werden.
    Vielleicht müssen ja auch andere Zweige der deutschen Marktwirtschaft noch bedient werden, wie Spediteure, LKW- und Ölindustrie und der Straßenbau.
    Letztlich hätte die LG auch einen Grund weniger, um überhaupt zu existieren ;-))

  19. 13.

    Eine bekannte Leier, es besteht für den Ausbau der Verkehrswege Bedarf, die Planung wird abgeschlossen, aber die Realisierung vllt. irgendwann in abgespeckter Form über Jahre gestreckt oder auch nicht bzw. um Jahrzehnte später, in minimaler Konfiguration. Natürlich dann wieder mit kompletter Neuplanung....
    Oft fehlt nicht nur das 2. Gleis, was oft bis 1945 vorhanden war. Vllt. ist nicht nur ein 2. Gleis, sondern auch ein 3. oder 4. Gleis notwendig, um z.B. den Personen- vom Güter zu trennen.

  20. 12.
    Antwort auf [toberg] vom 07.09.2024 um 14:09

    Wie wäre es mit parallelen Gütergleisen auf solchen Magistralen, wenn man sowieso schon fast die ganze Strecke anfassen muß. Sollte dich mit heutigen technischen Mitteln wesentlich schneller gehen als beim ursprünglichen Bau der Strecke.

  21. 11.
    Antwort auf [(Nicht ganz so) stiller Leser ] vom 07.09.2024 um 11:57

    Immer wieder die selbe Leiher von Ihnen, geht einem echt auf den Geist!
    Machen Sie doch mal konstruktive Verbesserungsvorschläge, statt immer nur rumzumeckern!

  22. 10.

    1. vermutlich meinte er die sperrung des 2. gleis zwischen 2 bahnhöfen auf freier strecke; 2. die reichsbahn hatte eine höhere auslastung sowie war das schuldenfreie der beiden zur dbag fusionierten staatliche eisenbahnunternehmen und in der ddr wurden güter ab 50km auf die schiene weil auf der strasse zu teuer geworden wäre, ist heut auch noch so aber das dürfen dann die enkel zahlen; 3. der ausbau beziehungsweise erhalt aller hauptbahnen auf elektrifizierten 160 km/h sollte endlich mal gesetzlicher standard werden

  23. 9.
    Antwort auf [Ole] vom 07.09.2024 um 13:46

    >“ Wenn es da wirklich nur um 30 Minuten Fahrzeitverkürzung geht, dann sollte man das angeblich nicht vorhandene Geld
    für wichtigere Dinge ausgeben.“
    Ich berichtige mal ihre Milchmädchenrechnung: Eine höhere Geschwindigkeit auf einer Bahnstrecke erhöht auch deren Kapazität, neben anderen bahntechnischen Einrichtungen. Gerade auf dieser Magistrale ist neben viel Personenverkehr auch viel Güterverkehr.

  24. 8.

    Wenn es da wirklich nur um 30 Minuten Fahrzeitverkürzung geht, dann sollte man das angeblich nicht vorhandene Geld
    für wichtigere Dinge ausgeben. Es gibt Gegenden da fährt nicht einmal ein Bus.

  25. 7.
    Antwort auf [wernerklingbiel] vom 07.09.2024 um 12:14

    Die Güter liefen über die Schiene, weil es anders in der DDR nicht möglich war, logistische oder gar Umweltaspekte waren dem Staat egal. Zudem ist die Nordbahn in weiten Teilen eingleisig, ich weiß also nicht, was Sie meinen mit der "Blockierung des 2. Gleises" nach der Wende.

    Die DDR war ein abgehalvteter, runtergewirtschafteter kaputter Staat.

    Was Deutsche Ost, wie West in der Zeit seit 1990 geleistet haben ist herausragen, so sehr, dass Sie heute jammern dürfen!

  26. 6.

    Zwei Minister, drei Meinungen. Und der Bundeskanzler schweigt, er kann sich ja schließlich nicht um alles kümmern.
    Im Zweifelsfall sagt der Finanzminister, kein Geld mehr da.

  27. 5.

    Vertrauen in vage Zugeständnisse um Anderes gegen die Bürger vor Ort durchzusetzen? Das gibt es und wird eingehalten???

  28. 4.

    Was außer der Sache,dass dieser Ausbau versprochen wurde schon bemerkenswert ist,der Ausbau der parallelen B96 als LKW Schnellstraße läuft unvermindert weiter.
    Ist das das seit Jahrzehnten in der BRD versprochene " Güter auf die Schiene"?
    Zu DDR Zeiten waren die Güter auf der Schiene und nach der Wende musste teilweise das 2.Gleis der Strecke gesperrt werden um die Masse an nicht mehr benötigten Güterwagen abstellen zu können.
    Das ist deutsche Verkehrspolitik mir grüner Beteiligung.

  29. 3.

    Beandbriefe sind was tolles, denn sie bewirken nichts!
    Was soll denn die derzeitige Regierung jetzt so auf die schnelle ändern können bei der derzeitigen Haushaltslage und bei dem Finanzminister und bei dem Verkehrsminister? Und vor allem: was würde es bringen, wenn die Ampel jetzt was in die Wege leitet?
    Es ist doch wohl klar, dass dann spätestens im nächsten Jahr die Union wieder regiert, und die hat den ganzen Bums doch kaputt gespart und würde daran auch nichts ändern.

  30. 2.

    .....Das Wirtschaftsministerium Mecklenburg-Vorpommerns wird im Bericht des NDR mit der Aussage zitiert, dass es derzeit noch keinen Beginn der Planungen gebe. Die Bahn soll das bestätigt haben. Grund sei die ungeklärte Finanzierung.....
    Sehr "schön". Als einer der Wenig-Nutzer dieser (sehr schönen)Fahrt-Strecke frage ich, wie lange kann sich die Wirtschaft und soll sich die werktätige Bevölkerung das - geduldet von der Politik --leisten, dass die Strecke "auf der Zielgerade zusagen" eingleisig bleibt? An der Strecke wurde schon oft gebaut, aber es rührte sich offenbar gar nichts, nicht mal im 5 km - Bereich 'was vom Fleck. Man kann nur noch staunen. Ich glaube das dt. Entwicklungsministerium sollte mal Gelder für diese Km 'locker' machen, so dass wenigstens bei der nächsten obligaten Schließung der Strecke über 8 Wochen dann schrittweise 'die neue Technik' installiert werden kann. "Wir brauchen kein Internet an jeder Milchkanne"!!! -- CDU! Oh, je!

  31. 1.

    Was zu erwarten war. Oder hat hier Irgendwer es wirklich für bare Münze genommen , dieses Versprechen mit dem Ausbau der Bahnlinie. Das war & ist einfach nur Makulatur , um den Protest und die Ablehnung dieses LNG-Terminals zu brechen bzw.zu minimieren. Aus den Medien zu verbannen. . „Opium fürs Volk“ und man wundert sich über Wahlergebnisse etc..

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