Pilotprojekt - Berliner S-Bahn will in Echtzeit über Zug-Auslastung informieren

Di 24.09.24 | 16:31 Uhr
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Pilotprojekt der S-Bahn Berlin - Lichtsensor zeigt Fahrgästen, wie viel Platz im Zug ist. (Quelle: Deutsche Bahn/Heye Jensen)
Video: rbb24 Abendschau | 24.09.2024 | Martin Küper | Bild: Deutsche Bahn/Heye Jensen

Fahrgäste der S-Bahn Berlin können seit Dienstag an sechs Bahnhöfen vor Einfahrt des Zuges erkennen, wie viel Platz noch in den einzelnen Wagen ist. Das neue System namens "Lightgate" messe in Echtzeit, wie stark die einzelnen S-Bahnwagen ausgelastet sind, und zeige dies auf den Informationsmonitoren am Bahnsteig farblich an, teilte die Deutsche Bahn am Dienstag mit. Grün steht dabei für viel Platz, gelb für mittlere Auslastung und rot für wenig Platz im Wagen.

Die neue Auslastungsanzeige ist ein Pilotprojekt. Sie wurde zunächst für Züge aus beiden Richtungen an den Bahnhöfen Alexanderplatz, Hackescher Markt, Friedrichstraße und Hermannstraße sowie für die Züge in Richtung Westen an den Haltestellen Bellevue und Hauptbahnhof installiert.

Bahn: Messwert mit mehr als 90 Prozent Genauigkeit

Die Sensoren für "Lightgate" sind eine Art Lichtschranke im Gleisbereich, die vorbeifahrende Züge erfassen. Abhängig von der Anzahl der Personen in der S-Bahn wird der Lichtstrahl häufiger oder seltener unterbrochen. "Daraus ergibt sich ein Messwert mit über 90 Prozent Genauigkeit", teilte die Bahn mit. Für den Pilotversuch wurden zehn Sensoren zwischen Jannowitzbrücke und Hauptbahnhof sowie zwischen Tempelhof und Neukölln installiert.

Pilotprojekt kostet 900.000 Euro

Der bundeseigene Konzern bekommt durch das Messsystem auch neue Daten zur Auslastung der Züge zu bestimmten Uhrzeiten. Damit könnte etwa die Planung von künftigen Verkehren oder Bus-Ersatzverkehren verbessert werden.

Das auf mehrere Jahre angelegte Pilotprojekt kostet rund 900.000 Euro. Finanziert wird es von der Deutschen Bahn und den Ländern Berlin und Brandenburg.

Sendung: rbb24 Abendschau, 24.09.2024, 19:40 Uhr

39 Kommentare

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  1. 39.

    SEHR GEEHRTE FAHRGÄSTE! DER ZUG schschschschschschschschsch AUF GLEIS schschschschschsch FÄLLT LEIDER AUS WEGEN schschschschschschschschschschschschschschsch

  2. 38.

    Viele Verspätungen entstehen und wachsen dadurch, weil Haltezeiten in die Länge gezogen werden, wenn Reisende sich in einen übervollen Wagen rein quetschen und erst viele Reisende, die gar nicht aussteigen wollen, aussteigen müssen, um denen, die Aussteigen wollen, Platz zu machen. Dieses System kann die Verspätungen senken. Wenn alle Wagen rot angezeigt werden, hat es keinen Sinn. Dann sollen die Wagen, wo noch Stehplätze frei sind, rot angezeigt werden, und die, wo keine Stehplätze mehr frei sind, lila, blau oder schwarz. Ausfallende Züge erhalten keine Auslastungsanzeige, weil die Lichtschranke nichts mißt. Wenn dieses System serienmäßig überall eingebaut wird, werden auch die Kosten sinken. Verschlossene, grün angezeigte Wagen müssen per Lautsprecher angesagt werden, damit die Fahrgäste sich dort nicht zum Einsteigen aufstellen.

  3. 37.
    Antwort auf [Eiskalle ] vom 24.09.2024 um 17:04

    Es geht darum die Fahrgäste auf dem Bahnsteig zu verteilen, damit es zu einer schnelleren Abfertigung kommt. Eine Langsame Abfertigung ist der Nr. 1 Grund warum es zu Verspätungen und Folgeverspätungen bis hin zum Ausfall kommt. Sicherlich gibt es noch Verbesserungen, z.B. die „Übersetzung“ zum Bahnsteig, heißt, wo genau hält jetzt der grüne Waggon. Aber das lässt sich nicht mal so schnell Lösen, wie vieles bei DB.

  4. 36.
    Antwort auf [Keule] vom 25.09.2024 um 11:17

    Die Fahrer fehlen nicht, weil kein Geld da ist. Sie fehlen, weil niemand den Job machen will. Die Zeiten wo man neues Personal einfach "kaufen" kann sind vorbei

  5. 35.

    Die 900.000€ wären für mehr Fahrer und mehr Züge besser angelegt. Davon könnten sicher 8 Fahrer pro Jahr neu eingestellt werden, wenn nicht mehr.
    Wenn die Bahn nicht kommt und dann voll einfährt, fahren wir doch auf jeden Fall mit ihr, egal...wie voll, weil wir von A ) nach B ) kommen wollen...
    Weniger Security, weniger sinnlos Quatsch wie Lightgate, mehr Züge, mehr Fahrer, das ist die Lösung.

  6. 34.

    Kleine Korrektur: Es handelt sich um die S-Bahn der DB Regio und nicht um die BVG.
    Trotzdem ein vollkommener Unfug das Ganze.

  7. 33.

    Wäre schön bewundernswert wenn der ÖPNV
    überhaupt fährt.
    22 Uhr Feierabend in Brieselang dann Zugausfall , 1 Std später Richtung Spandau....1 Uhr endlich angekommen.
    3 Std gebraucht um endlich zuhause zu sein.
    Zur Ostsee brauche ich genauso lange .

  8. 32.
    Antwort auf [Pete] vom 25.09.2024 um 03:48

    Bei einem 150 Meter langen Zug (Vollzug bei der S-Bahn) gibt es fast immer Bereiche, die voller oder leerer sind. Klar, wenn im Berufsverkehr aufgrund eines Polizeieinsatzes 20 Minuten gar nichts fuhr, dann sind die nächsten 1-2 Züge komplett dicht. Aber es geht ja um den Normalfall.

    Es sagt je niemand, dass die ein Wagen die Sardinenbüchse ist und ein anderer komplett leer. Aber Sardinenbüchse vs. "hier gibt es noch ausreichend Stehplätze" kommt schon vor.

  9. 31.

    Mir würde es reichen, wenn Aufzüge ( um überhaupt ert einmal an die Bahn zu kommen) und Anzeigetafeln funktionieren und die Bahn grundsätzlich einigermaßen regelmäßig fahren würden. Dazu gerne noch Platz genug für Kinderwagen und keine Hörsturz auslösenden Signale ( es geht auch akustisch angenehmer).
    Andererseits wäre eine Anzeige der freien Sitzplätze! für mich als Oma auch prima...kann man sicherlich für 2 Millionen entwickeln lassen.
    Das gilt auch alles für die bvg. Elektronische Anzeigen in Wartehäuschen, dass der Bus/ Tram "now" oder in 33 Minuten kommt, brauche ich auch nicht, wenn die App mir anzeigt, dass er ausfällt und der nächste in 14 Min.

  10. 30.

    Auf den ersten Blick scheint das sogar sinnvoll zu sein. Allerdings kann da ja nicht eingerechnet werden, wer aussteigen will. Insofern hilft die Information nur bedingt.
    Dass es ein nicht allzu wichtiges Gimmick ist und wir bei den Öffis ganz andere Sorgen haben, haben ja schon diverse Leute zuvor erwähnt.

  11. 29.
    Antwort auf [Matthias] vom 24.09.2024 um 21:39

    "Effizienz steigern durch Optimierung der Auslastung ist der Königsweg zu besserem ÖPNV."
    Und wer wollte da widersprechen? Nur ist das Effizienzsteigern jetzt nicht so meine ureigene Aufgabe als Passagier. Ich muss nicht wie ein Hamster am Bahnsteig entlanghetzen, weil so ein automatisches System der BVG meint, in einem vollen Zug irgendwo einen leeren Wagen entdeckt zu haben...

  12. 28.
    Antwort auf [Matze P.] vom 24.09.2024 um 21:07

    "Wenn die Leute sich besser über die Zuglänge verteilen und an leeren Wagen stehen..."
    Wenn die Bahn voll, gibt es leider nicht so sehr viele leere Wagen... :-)

  13. 27.
    Antwort auf [Matthias] vom 24.09.2024 um 21:39

    Es gibt m. E. schon gravierende Unterschiede in der Verteilung der Fahrgäste zwischen Bus und Bahn: Aufgrund der Buskonstruktion und den unabdingbaren hohen Podesten, worauf die Sitze mehrheitlich sind, ist die Fahrgastverteilung bei Bussen schlechter als bei Bahnen. Das betrifft sowohl U-, S-, als auch Straßenbahnen, deren Sitz-Podeste nur halb so hoch sind wie beim Bus.

    Kurzum: Es kommt auf die Art der Bestuhlung an, auf die Gangbreite und bei den Straßenverkehrsmitteln auf die Podesthöhe. Der Bus erreicht sozusagen nie seine maximal errechnete Kapazität, selbst wenn im Ein- u. Ausstiegsraum die Fahrgäste im Pulk wie "Ölsardinen" stehen, weil der Gang in aller Regel recht leer ist.

  14. 26.

    900.000,-€ für ein Pilotprojekt, um eine Auslastung von Zügen anzuzeigen, die selten Pünktlich, meist zu spät und oft garnicht fahren.
    Bravo...... Jetzt weiß ich, wie voll der Zug gewesen wäre, wenn er denn gefahren wäre?

    Wichtiger Beitrag zur Verkehrswende....ganz wichtig.
    Welcher Schwippschwager von welchem BVG-Vorstand sich da wohl wieder eine goldene Nase verdient, mit seiner Beratungsfirma... Unfassbar...

  15. 25.

    Klingt zielführend.
    Hab nur meine Zweifel dass die Berliner den Nutzen eines solchen Systems verstehen, insbesondere wenn man sich die Kommentare durchliest.
    Die Haltezeiten lassen sich damit zumindest anderenorts sicher deutlich verkürzen, wenn die Passagiere das System auch nutzen.
    Effizienz steigern durch Optimierung der Auslastung ist der Königsweg zu besserem ÖPNV. Mit weniger oder gleichem Aufwand mehr Leistung erbringen.
    Einfach mehr Buss und Bahnen kann jeder aber geschickt auslasten ist schon komplizierter aber langfristig günstiger.
    Ist wie beim Heizen mit viel Energie kriegt jeder die Bude warm. Die Kunst ist es mit weniger Energie/Aufwand besser zu werden.

  16. 24.
    Antwort auf [Helmut Krüger] vom 24.09.2024 um 19:36

    Bei der Anzeige sehe ich auch noch Optimierungspotential. Zumindest einen Indikator, wo der LCD-Anzeiger ist, sollte man einbauen können (weißen Strich, "sie sind hier " o.ä.). Bei zumeist zwei Anzeigern am Bahnsteig hätte man wenigstens eine grobe Orientierung.

  17. 23.
    Antwort auf [Icke] vom 24.09.2024 um 19:20

    Also ich sprinte selten bis zu 150 Meter, wenn der Zug z.B. hinten voll und vorne leer ist - und ich am anderen Ende stehe. Viele Leute stellen sich auch meist dort hin, wo sie von einer Treppe auf den Bahnsteig kommen - oder die Berufspendler dort, wo sie wieder aussteigen.

  18. 22.
    Antwort auf [Deborah ] vom 24.09.2024 um 18:03

    1.) Das Projekt ist nicht unnötig. Wenn die Leute sich besser über die Zuglänge verteilen und an leeren Wagen stehen, geht das Ein- und Aussteigen schneller, was die Pünktlichkeit verbessert. Nur 5 Sekunden je Haltestelle würden sich bei durchschnittlich 20-30 Stationen je Umlauf bereits auf 1,5-2,5 Minuten aufaddieren.

    2.) Die 900.000 Euro für 10 Messpunkte + Verkabelung + Installation + Integration in die Anzeige ist nicht sonderlich teuer.

  19. 21.

    Man, hört doch mal endlich auf neue "Technik" einzubinden solange es nicht gelingt, die bisherige verlässlich zu beherrschen.
    Auch wenn in Hamburg vieles besser und verlässlicher funktioniert, hier sind Andere beschäftigt und keine Clone!

  20. 20.

    Gleich 5 Bahnhöfe hinter einander, wow. Zoo wurde vergessen!?

  21. 19.
    Antwort auf [Waidmannsluster] vom 24.09.2024 um 16:41

    Seh ich auch so. Man schafft nicht mal das aktuelle Programm. Und dann 900000 sinnlos verbrannt. Aktuelle Anzeigen stimmen oft nicht und sind sinnlos. Als ich in den 90ern in London war, hat das bis auf die Sekunde geklappt. Warum nicht hier? Zum Glück darf man noch Auto fahren.

  22. 18.

    Genau darauf hat die Menschheit gewartet. Mich beschleicht der Eindruck, die S-Bahn lebt in einem Paralleluniversum.

  23. 17.

    Nichts Neues. Gibt es in Hamburg schon seit 2 Jahren an einigen Bahnhöfen, noch Testbetrieb.

  24. 16.

    Der Erfolg des Projektes hängt davon ab, inwieweit die Fahrgäste den zweiten vom dritten Wagen und den dritten Wagen vom vierten Wagen ganz spontan unterscheiden können. Daran habe ich allerdings meine Zweifel, wie immer wieder zu beobachten ist, wenn gleich ein ganzer Zugteil - bspw. der 5. und 6. Wagen - verriegelt ist und Fahrgäste trotzdem an genau dieser Stelle an der Bahnsteigkante stehen. Dann dauert es, bis Fahrgäste bis zum 4. bzw. 7. Wagen geeilt sind, was dann über 15 oder 20 Stationen hinweg aufsummiert glatt 10 Minuten Verspätung zur Folge hat.

    Die Verantwortlichen wissen immer über ihre Anlagen Bescheid und die Fehleinschätzung scheint darin zu liegen, dass sie das auch komplett von den Fahrgästen erwarten, was bei dem Großteil der Touristen, die Berlin nun einmal hat, illusorisch ist.

  25. 15.

    Bei der Reichsbahn gab es früher die Körper an Körper oder die Duftnoten Auslastungsanzeige hatte sich im Ostnetz im Berufsverkehr sehr bewährt. Im Westnetz war es nicht erforderlich da waren die Züge durch den S Bahn Boykott ja eh immer fast leer unterwegs.

  26. 14.

    Erstaunlich dass Schwachsinn immer noch zu toppen ist. Schade um das Geld. Da fallen mir viele Bereiche bei der S Bahn ein, wo das besser angelegt wäre. Die Züge sind immer gleich voll. Ist ja keiner so blöd da einzusteigen wo es eh schon zu eng ist. Was durch die permanenten Ausfälle im Berufsverkehr ja eh an der Tagesordnung ist. Im ganzen Zug! Über den Unfug könnte ich mich jetzt stundenlang aufregen. Wo sind wir nur gelandet?

  27. 13.

    ....super Idee, dann sieht man bei der Ringbahn nachmittags gleich das die überfüllt ist, was man nicht schon weiß. Man sollte vielleicht doch andere Sachen im Blick haben bei der S-Bahn Berlin

  28. 12.

    Sorry, fast eine Million Euro?

    Ich/wir bezahlen am Ende diese unnötige Projekt!

  29. 11.

    Durschnittlich sind die mittlere Wagen voller, meistens ist vorn und hinten mehr Platz, oder?

  30. 10.

    90 % Genauigkeit von was?
    Die Idee der Fahrgastlenkung ist nicht wirklich neu, besonders wenn man die Belegung der Multifunktionsabteile (Fahrrad, Rollstuhl, Kinderwagen) erfassen kann. Kann man aber nicht, da gibt es besseres und das schon seit Jahrzehnten. Ich gratuliere dem Sales des Anbieters zu seiner Leistung, bei der S-Bahn interessierte Ansprechpartner gefunden zu haben. Aber bei den aktuellen Taktzeiten im Berliner Nahverkehr wird die Optimierung Fahrgastwechselzeiten keine Hilfe sein

  31. 9.

    Alles Meckerköppe hier u. natürlich Expertenbillige Super-KI(von den Chinesen? ohoh)-SW - ist doch ganz einfach -
    Zug fährt nicht los - 0 Proz. Auslastung - nach 5 Std. erster Zug 100 Proz. Auslastung - führt bei Station 2 zu 100 Proz. Ausfall und rekursiv zu 0 Proz. Auslastung .....

  32. 8.

    Die BVG ist cleverer: Auf jedem Fahrplanaushang unten in Kleinstschrift: "Angaben ohne Gewähr."

  33. 7.

    Wir wollen doch einfach nur dass die Bahn überhaupt kommt :,(

  34. 6.

    Vielleicht wäre es besser, wenn sich die S-Bahn erstmal darum kümmert, dass sie 1. überhaupt und 2. pünktlich fährt. Sauberkeit lassen wir zunächst außen vor.

  35. 5.

    Was sind das unnötige Investitionen in "Spielzeuge", die anhand der grundlegenden Probleme der S-Bahn niemand derzeit benötigt? Bitte Investitionen ins Normale: ausreichend Personal, weniger Ersatzverkehr und stinkende oder defekte Fahrstühle, mehr Fahrkartenautomaten an Bahnhöfen außerhalb des Rings etc.

  36. 4.

    Ja das ist doch toll. Ich wäre schon mal froh, wenn die Züge überhaupt mal so fahren würden wie sie laut Fahrplan fahren sollen! Ständig gibt es Reparaturen auf der Strecke. Weichen und Signale funktionieren nicht. Von diversen Einsätzen will ich gar nicht reden. Dieses Geld hätte sinnvoller ausgegeben werden können.

  37. 3.

    Was machen denn die Fahrgäste wenn alles rot angezeigt wird doch nicht etwa auf die nächste Bahn warten. Denn dieses wird passieren im Berufsverkehr oder bei Großveranstaltungen. Eine kontinuierliche Pünktlichkeit wäre besser.

  38. 2.

    Toller Schnulli! Hilft nur nix, wenn keine Bahn kommt oder der Zugverkehr ohne Vorankündigung ganz eingestellt wird. Wie kürzlich zwischen Lichtenberg und Warschauer Straße. Aus dem damaligen S-Bahn-Chaos wurden keine Konsequenz gezogen. Zugausfälle, Streckensperrungen, Bauarbeiten mit undurchsichtigem Ersatzverkehr…. Aber Geld für solchen Firlefanz.

  39. 1.

    Die S-Bahn schafft es ja noch nicht einmal, "in Echtzeit" über ausgefallene und verspaetete Zuege zu informieren. Die entsprechende App ist ein Witz.

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